倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨週三(10月31日)多數下跌，期鎳下跌2.3%，報11,500美元/噸，自今年6月份以來，LME期鎳價格已從16,000美元/噸的高位下滑至約11700美元/噸，下跌幅度超25%，其中主要受美元上漲以及以印尼為首的鎳礦主產國，其供給寬鬆也對價格形成不利影響而下跌。
鎳是今年表現最為堅挺的品種之一，在新能源汽車的預期下，市場紛紛看好鎳價的表現。不過， 鎳的主要定價權是由美元計價的LME合約，美元的上漲將會對以美元計價的品種價格形成壓力，而在歐元區經濟疲軟、英國脫歐前景堪慮的帶動下，美元指數週二(10月30日)上揚0.36%、報97點，創2017年6月26日以來收盤高。
供應方面，就在菲律賓進入雨季後，印尼鎳礦重新流入市場，九月份印尼鎳礦離港量達到182萬噸，創今年以來新高。同時，印尼盾今年以來已經貶值超12%，這也將促進印尼礦商加大出口，將跟多的本幣兌換成美元。因此，市場預期未來幾個月印尼的鎳礦出口量依然將穩中有升。
全球最大的精煉鎳與鈀金生產商俄羅斯諾里爾斯克鎳業（Norilsk Nickel, Nornickel）10月31日公布生產報告表示，該公司第三季的鎳產量較前季增長，2018年第三季，俄鎳的鎳產量季增9%至54,000公噸，因旗下的冶煉廠在第二季表訂的維護作業之後恢復正常運轉的影響。今年前三季，該公司鎳產量與去年同期基本持平為157,000公噸，其中俄羅斯國內的鎳產量則是年增3%至156,000公噸，主要因為新項目的投產提高礦石開採以及加工量的影響。
從全球新能源乘用車市場來看，中國很明顯是目前最大的市場，今年前7月累計銷售42．2萬輛佔據了整個市場46% - 47%的份額，當然這一方面與中國大力推動新能源汽車發展有關，據《彭博通訊社》引述消息透露，發改委正考慮下調汽車購置稅，稅項由目前的10%降至5%，減幅達五成，以提振受到中美貿易戰持續所影響的汽車業。據報發改委已提交下調購置稅的計劃，但暫未有任何決定。另一方面也是因為中國有著較大的人口基數，也就意味著更多的消費需求。
其他國家方面，德國今年前7月累計銷售15．9萬輛，市場份額為18％；美國排在了第三位，累計銷售13．3萬輛，佔有15％的份額；此外市場份額超過10％的還有日本，累計銷售近10萬輛。總體來看，排名靠前的幾大新能源乘用車市場，共計佔有超過90％的市場份額。
對於新能源車的故事，市場都選擇押注鎳，認為鎳最終將受益於新能源汽車的爆發。不過，最終情況也許並不像投資者想像的那麼美好。 目前，新能源車的高鎳電池並不是十分普及，根據瑞銀的報告顯示，2017年，新能源車對鎳的需求量僅為7萬噸。不銹鋼廠方面，廣發證券測算，2018年不銹鋼廠對於鎳的需求為155.98萬噸。因此，兩者間體量差距巨大。如果新能源車的市場份額佔據整個車市的市場份額達到10%之時，鎳的需求量才會達到40萬噸，屆時才能明顯提振鎳的需求。
在今年上海有色網舉辦的年度會議上，不少分析師紛紛表示新能源車的故事目前更多的是一個美好的願望，而彭博中國的全球金屬與礦業主管朱軼在會上更表示，新能源汽車對於鎳的需求將會在2030年後才能有所體現，建議投資者可於11,720美元/噸沽空LME三個月期鎳，目標價11,485美元/噸，止蝕11,830美元/噸。